2015: BMW F800 GS
Test: BMW F800 GS (Bj.:2015)
Tja, nicht das ich bewusst ins „Blau-Weiße Lager“ abdrifte…, aber die F800 GS von BMW wollte ich schon immer mal testen.
Heute war es soweit; Gleich zu Anfang vorne weg: das bayrische Zweirad lässt sich wirklich gut fahren. Die 85 PS machen richtig Spaß 
Das Erste was einem auffällt, wenn das Zweizylinder-Aggregat seinen Dienst verrichtet, ist das bekannte „sonore Schnurren“ der GS-Motoren-Familie (*ein Gedanke schießt mir durch den Kopf – ich mag den Sound nicht ?!?)
Sitzposition für meine Größe (1,78m) ist sehr entspannt. Recht viel kleiner sollte man auch nicht sein, ansonsten sollte, für einen sicheren Stand, die Sitzbank abgepolstert oder das Fahrwerk tiefergelegt werden. BMW bietet diese Varianten ab Werk an.
Zu allererst ist mir, beim Fahren, die Gewichtsaufteilung aufgefallen. Durch den Tank unter der Sitzbank ist der Schwerpunk bei weitem nicht so kopflastig wie bei der Yamaha XT660 Z Tenere. Trotz allem will die BMW in die Kurve „gedrückt“ werden, sie neigt permanent dazu sich aufzurichten, diese Eigenschaft gefällt mir weniger – gewöhnungsbedürftig (…manch Einer würde dies als unhandlich beschreiben) auch die Gabel taucht tiefer ein als erwartet.
Und da sind wir beim Thema Fahrwerk; es lässt sich komfortabel per Knopfdruck verstellen. Folgende Modi sind verfügbar: Sport, Normal und Komfort, bzw. ENDURO und ROAD. Die Einstellungen machen sich tatsächlich angenehm bemerkbar – persönliches Empfinden vorausgesetzt, ist somit für jedermanns Situation etwas dabei .
Die kleine Scheibe vorne könnte für die große Tour ruhig großzügiger ausfallen. Bei Autobahn-Richtgeschwindigkeit 130km/h (6ter Gang bei ca. 5000 U/min) macht die BMW eine souveräne Figur. Sehr positiv ist das Verhalten beim schaltfaulem Fahren – der Zweizylinder zieht im hohen Gang vom „Schiebebetrieb“ kontinuierlich, ohne Leistungsloch, „Verschlucken“ oder „Stampfen“, bis in den obersten Drehzahlbereich. Respekt.
Wermutstropfen: der Auspuff ist für eine gleichseitige Anordnung von Reisekoffern ungünstig verlegt; hier lobe ich die Yamaha-Ingenieurskunst (siehe XT660 Z Tenere).
Fazit: Die BMW F800 GS ist in meinen Augen ein klasse Reisemotorrad; jedoch würde ich persönlich gleich zur > Adventure-Version < greifen…Technische Daten, siehe unten.
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Bauart |
Wassergekühlter 2-Zylinder-Viertaktmotor |
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Bohrung x Hub |
82 mm x 75,6 mm |
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Hubraum |
798 ccm |
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Nennleistung |
63 kW (85 PS) bei 7.500 U/min (Leistungsreduktion: 35 kW (48 PS) bei 7.000 U/min) |
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max. Drehmoment |
83 Nm bei 5.750 U/min (Leistungsreduktion: 60 Nm bei 5.000 U/min) |
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Verdichtungsverhältnis |
12,0 : 1 |
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Kraftstoffaufbereitung / Motorsteuerung |
BMS KP / bedarfsgeregelt |
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Abgasreinigung |
geregelter 3-Wege-Katalysator, Abgasnorm EU-3 |
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Fahrleistung / Verbrauch |
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Höchstgeschwindigkeit |
über 200 km/h |
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Verbrauch auf 100 km bei konst. 90 km/h |
3,8 l |
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Verbrauch auf 100 km bei konst. 120 km/h |
5,2 l |
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Kraftstoffart |
Superbenzin bleifrei, Mindestoktanzahl 95 (ROZ); Sonderausstattung 91 (ROZ) verfügbar |
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Elektrik |
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Lichtmaschine |
Permanenterregter Generator 400W (Nennleistung) |
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Batterie |
12 V / 14 Ah, wartungsfrei |
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Kraftübertragung |
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Kupplung |
Mehrscheibenkupplung im Ölbad, mechanisch betätigt |
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Getriebe |
Klauengeschaltetes Sechsgang-Getriebe im Motorgehäuse integriert |
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Sekundärantrieb |
Kettentrieb mit Ruckdämpfung in Hinterradnabe |
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Fahrwerk / Bremsen |
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Rahmen |
Stahl-Gitterrohrrahmen, Motor mittragend |
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Vorderradführung / Federelemente |
Upsidedowngabel, Ø 43 mm |
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Hinterradführung / Federelemente |
gezogene Aluminiumschwinge, direkt angelenktes WAD Zentralfederbein, Federbasis hydraulisch einstellbar, Zugstufendämpfung einstellbar |
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Federweg vorne / hinten |
230 mm / 215 mm |
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Radstand |
1.578 mm |
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Nachlauf |
117 mm |
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Lenkkopfwinkel |
64° |
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Räder |
Speichenräder |
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Felgenmaß vorne |
2,15 x 21" MTH2 |
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Felgenmaß hinten |
4,25 x 17" MTH2 |
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Reifen vorne |
90/90 - 21 54V |
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Reifen hinten |
150/70 - 17 69V |
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Bremse vorne |
Doppelscheibenbremse, Durchmesser 300 mm, 2-Kolben-Schwimmsattel, ABS |
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Bremse hinten |
Einscheibenbremse, Durchmesser 265 mm, Ein-Kolben-Schwimmsattel, ABS |
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ABS |
Serienmäßig |
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Maße / Gewichte |
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Länge |
2.320 mm |
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Breite (über Spiegel) |
945 mm |
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Höhe (ohne Spiegel) |
1.350 mm |
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Sitzhöhe bei Leergewicht |
880 mm / 850 mm niedrige Sitzbank / 820 mm mit Tieferlegung |
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Schrittbogenlänge bei Leergewicht |
1.930 mm / 1.880 mm niedrige Sitzbank / 1.820 mm mit Tieferlegung |
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Leergewicht fahrfertig, vollgetankt 1) |
214 kg (Adventure: 229kg) |
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Trockengewicht 2) |
191 kg |
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zulässiges Gesamtgewicht |
443 kg |
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Zuladung (bei Serienausstattung) |
229 kg |
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nutzbares Tankvolumen |
16 l |
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davon Reserve |
ca. 4,0 l |